尋找大三通下的物流產業 (蘋果日報 經濟人語 2008.12.8)經濟人語：尋找大三通下的物流產業(杜震華) 2008年12月08日蘋果日報經濟人語(周一刊出) 「江陳會」後兩岸簽署四項協議，正式開啟大三通之後，台灣最直接的利基所在，應該就是「物流業」了。撇開大三通「截彎取直」所帶來的東森房屋海、空運時間縮短、油料和彎靠費用節省、旅客花費下降不談，單單是和大陸海、空運直航21個空港、63個商港的巨大變化，就可以讓台灣在東亞地理位置上的優勢完全發揮，成為「亞洲荷蘭」的商機活生生地擺在眼前；5到10年後，如果沒有這種蛻變的話，政府相關部門可不是像新加坡「減薪房屋二胎兩成」就可以免除究責的！ 建構亞太運輸中心 最近幾天的新聞發展，可以嗅到這種變化的氣息：長榮、陽明和萬海三大貨櫃航商將申請高雄到華北等航線，預估高雄港一年將新增100萬個標準貨櫃的運量；一艘山東海豐航運所屬的全新7000噸貨櫃船首航高雄，將加入上海－高雄航線房地產；由台灣全球運籌發展協會、企業界和基隆港務局等單位組成的經貿考察團訪問廣東東莞，將討論虎門港和基隆港的貨運直航合作事宜；大陸海峽兩岸航運交流協會本月將來台，與台灣海峽兩岸航運協會展開協商，內涵包括兩岸運量平衡、市場運價等議題。 嗅覺敏感的日本區域性官方設計裝潢和半官方代表，已經前來台灣訪問各方，企圖瞭解台灣大三通後的利基所在。筆者告知彼等，美國七四七飛機加滿油後飛往亞洲，油料用罄就剛好在台灣上空；因此直航之後台灣極可能成為國際快遞業的亞洲轉運中心，有機會建構亞太空運中心的地位；並利用「桃園航空城」的自由貿易港機制酒店工作，帶動價高量輕的醫療用品、高級食品、電子零件、化學品等產品的區域倉儲、物流、支援和管理中心。 隨著跨國企業在國際間投資、分工越來越普遍的趨勢，國際複合物流的需求越來越大。20年來貨櫃運輸成長率約達每年10％，高於國際貿易成長率。 仿效荷蘭供應花卉 房屋買賣由於台灣海運的樞紐地位，將吸引亞太物流業者將中心據點移到台灣，特別是腹地廣大的台中港將迅速崛起。包括三菱商事、丸紅、日商岩井等日本物流業者，都在菲律賓設立了據點，往後都可能遷移來台。 在上海設立據點的伊藤忠、住友商事、兼松，台灣也都有條件爭取過來；酒店兼職因為航商表示，上海港處理一個貨櫃要75美元，而高雄港才25美元，加上台灣港口費用是東亞六大港中最低者，沒有理由不將全區域的物流中心放在台灣！ 目前荷蘭有近10％的人口從事與物流相關的行業，其中七成是由外商公司所提供。歐洲的配銷中心有15％放在荷蘭，高於其他關鍵字行銷幅員面積遠大於荷蘭的鄰國。 荷蘭前15大物流業者雇用員工都在千人以上，洋基快遞(DHL)更雇用了9000人！荷蘭為全球高級花卉的空運集散中心；但如果台灣憑藉著70個（原來50個加上大陸的20個）東亞城市的空運網絡，配合本身花卉科技的提升，為何不能成為東亞高級花卉的帛琉供應樞紐？ 台灣物流業的美好榮景已在聲聲召喚，我們真的準備好了嗎？ 作者為台灣大學國家發展所副教授、美國約翰霍浦金斯大學經濟學博士 杜震華
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